記者魏永忠\臺中報導 台中鐵路高架化後，市府建設局規劃「綠空廊道軸線計畫」，在原有鐵道空間進行綠美化、打造自行車綠廊及人行步道，北起豐原車站、南至大慶車站，整體路線長達21.7公里，串聯旱溪、潭雅神綠園道、后豐鐵馬道、東豐自行車道等多個自行車道及旅遊景點，兼具通勤與運動休憩功能。市長盧秀燕今(10)日主持市政會議表示，綠空廊道建構便捷完善的綠色運具交通系統，也為城市增加一條新綠帶。 盧市長表示，過去百年來，住在鐵道旁的居民苦不堪言，除了鐵道造成交通阻礙，進出皆須繞道而行，火車呼嘯而過也吵雜不堪，生活環境糟糕。隨著台中鐵路高架化，原有鐵道空間騰空衍生出新生地，市府規劃綠空廊道，加強建設自行車道及漂亮花園，成為市民休閒散步好所在，搭配台灣鐵路管理局於高架鐵路下層布建停車場及商場開發等，現在住在綠空廊道兩旁的居民，百年以來的辛苦終於換來更棒的生活空間，苦盡甘來，未來市府將更加強廊道綠化，讓鐵路兩側成為最幸福的居住場域。 新建工程處長陳聰仁今日以「相揪作夥騎鐵馬，綠空悠活無阻礙」為題進行專案報告指出，配合台灣鐵路管理局「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，由大慶車站至豐原車站，全長21.7公里，原有鐵軌空間成為一連續帶狀開放騰空廊帶，市府運用該空間，創造帶狀無障礙的自行車道及人行步道，與17.2公里台中之心環狀人行自行車道結合，為台中市編織更完整的綠色路網。 陳處長提到，綠空廊道於豐原區圓環東路（台3線）及潭子區環中東路有兩處寬達30公尺以上路口，自行車通行不易，現階段以自行車標線指引，引導民眾通過，但因繞行距離長且交通量大，為減少現況繞行造成的不便及潛在交通風險，市府規劃鐵道路廊台3跨越自行車橋工程，工程總經費5,694萬元（中央補助3,280萬元、地方自籌2,414萬元），去年9月28日開工，預計今年9月完工，採「高架自行車橋」方式穿越，將有效提升騎乘遊憩體驗。 此外，陳處長說，潭子區綠空廊道跨越環中東路段自行車跨橋工程，橋長95公尺，總經費約7,500萬元，經市府積極規劃及努力爭取經費下，成功獲得交通部補助2,000萬元，其餘款項則由市府自籌，預計今年3月進行工程設計案招標。他強調，「鐵道路廊台3跨越自行車橋工程」、「環中東路自行車跨橋工程」完工後，將進一步優化綠空廊道自行車友善環境，提供旅客深度探索在地人文、歷史及生活多樣面貌機會。 今日市政會議另由新社區長林淑惠進行區...
「主管」與「非主管」之間，只是組織業務分工，而不是主從不平等地位。一樣都是領公餉，承辦人要簽到退，憑什麼主管們就可以免簽到退，這種特權有任何法律的依據嗎??
回覆刪除依據 「官官相護」，「官」字下面兩張口，「長」字下可翹腿，「員」字則只可以苦幹實幹，腳踏實地，兩腳飛奔只為完成簽到退。
刪除對齁！為什麼主管可以不用簽到退??
刪除這員工胡市長時就在了職了?林市長時怎不見連署?
回覆刪除林市府時，又沒有政策平台可以連署
刪除職場也都會有轉換，胡市府時的人員，不見得就一直留在市府，轉出轉入不是很平常嗎?
刪除政策平台?這是政策喔
刪除政策平台是由研考會建置及審查，提案經審查通過，才會po在平台上，政策與否判定權屬研考會。
刪除內部員工管理也算政策，高見啊。可以提案私人公司的員工管理方式嗎?
刪除簡單來說，就是沒比較沒傷害啦！一經比較，原來還是老市長比較厚道。
回覆刪除取消配合中央擴大彈性上班，不就該恢復市府原來的上班機制(彈性1小時)，結果新制居然是更緊縮、更不公平的0.5小時。這或許才是造成員工反彈的原因吧！
刪除成案了！蠻佩服提案人，在公務機關封閉環境中，敢大膽提案，應該是年輕些的公務員吧！才敢勇敢表露心聲。
回覆刪除既然成案了，希望市府可以正面看待並妥善處理及回應員工的心聲。
回覆刪除免簽到退，自主管理，遠在比胡市長上任前更早時期，原台中市個人服務之戶政事務所就是試辦免簽到退單位，試辦成效良好，之後來就一直免簽到退，直到我他調。
回覆刪除能按時簽到簽退的人很好；實際上發現，相較偶而會遲到早退的人，工作效能高，敬業專業熱誠參與堪稱無可取代者有之；至於主管自主管理，免簽到退，賦予彈性以總成業務合理；拿主管和同仁比較簽到退，本案可探討修正；但非因此成修正因素。
人事管理初始制度都是主管或主管的主管….規定下來的，其間或有因個案案例，以及類似本案調整。簽到退目的是管人，時間到人要到位，但事實上管不到人的心與心思、執行力…。所以，一欉好好坐陣其位，發揮的績效正常；遲到趕來的績效卓著，凡事盡心盡力。…深獲主管同仁喜愛，且樂於共事。
自主管理，彈性調整，對臨櫃人力落實執行職務代理人制度，責成業務人員與職務代理人間無縫接軌共識，互相補位，晚到晚退，總之，既已成案，試著順應人的心，相信公務員的自主管理能力，或許鬆綁後，服務士氣更高昂，更有創意，同仁因為被信任而更勇於任事，將成為臺中市政府盧市長任內另一風景，傳為美談。